КПД силы трения

@OLEGOFF · Регистрация: 27.02.2013

Author24 — интернет-сервис помощи студентам

Возник следующий вопрос.
Предположим имеется ветряк вырабатывающий электричество.Затем это электричество обогревает загородную дачу.При этом идет преобразование кинетической энергии ветряка в электрическую(со своим КПД),затем электрическая энергия преобразуется в тепловую ( КПД обогревателя).
А насколько будет выгоднее преобразовывать кинетическую энергию ветряка непосредственно в тепловую энергию за счет силы трения центробежного тормозного устройства.

@zvm2 · 07.06.2024, 13:21

Сообщение от OLEGOFF

А насколько будет выгоднее преобразовывать кинетическую энергию ветряка непосредственно в тепловую энергию за счет силы трения центробежного тормозного устройства.

КПД такого устройства будет 100%. Вот только нагреваться будут тормозные колодки, а не то, что вам нужно.

@Pphantom · 07.06.2024, 13:33

Сообщение от OLEGOFF

А насколько будет выгоднее преобразовывать кинетическую энергию ветряка непосредственно в тепловую энергию за счет силы трения центробежного тормозного устройства.

Смотря что вы называете словом "выгоднее".

Формально при торможении из-за трения в тепловую энергию перейдет практически вся потерянная кинетическая (ну и чуть-чуть уйдет на побочные эффекты, вроде испускания звуковых волн - проще говоря, скрипеть такая конструкция будет). Но что вы дальше будете делать с нагревшимся тормозом, находящимся где-то сверху на мачте ветряка?

Нагрели вы его весьма эффективно, это да. Но вот использовать получившуюся тепловую энергию просто так не удастся, а попытки ей воспользоваться сделают схему неэффективной. К тому же ветряк иногда крутится, иногда стоит, энергия иногда потребляется, иногда нет, так что схема должна предусматривать возможность накопления выработанной энергии - либо за счет включения ветряка в общую энергораспределительную сеть (что обычно делается с "промышленными" ветрогенераторами), либо просто за счет аккумулятора. Запасать заряд таким образом можно, а вот тепло - существенно сложнее.

@OLEGOFF · 08.06.2024, 06:26 **[ТС]**

Сообщение от zvm2

Вот только нагреваться будут тормозные колодки, а не то, что вам нужно.

Сообщение от Pphantom

Но что вы дальше будете делать с нагревшимся тормозом, находящимся где-то сверху на мачте ветряка?

Ветряк вертикального типа и колодки будут находиться на валу на уровне земли в теплоизоляционном ящике.

Сообщение от Pphantom

скрипеть такая конструкция будет

Тормоз будет индукционного типа на вихревых токах,он же будет являться регулятором максимальных оборотов.При заряженных аккумуляторах вся энергия будет гаситься тормозом,а при зарядке аккумулятора перераспределяться между генератором и тормозом.

Сообщение от Pphantom

использовать получившуюся тепловую энергию просто так не удастся, а попытки ей воспользоваться сделают схему неэффективной.

Летом можно использовать для нагрева воды в бойлере например.
А зимой для обогрева помещения используется кондиционер,как самый дешевый вид тепла.По паспорту при мощности двигателя 500 вт хладопроизводительность составляет 800 вт,а теплотворность соответственно ватт 900 будет точно.
Так вот тепло от тормозов можно использовать для подогрева холодного воздуха поступающего на кондиционер для повышения эффективности его работы.
zvm2, Pphantom, спасибо за разъяснения.

@Pphantom · 08.06.2024, 12:51

Сообщение от OLEGOFF

При заряженных аккумуляторах вся энергия будет гаситься тормозом,а при зарядке аккумулятора перераспределяться между генератором и тормозом.

Так можно, но сделать два разных варианта энергоотвода, скорее всего, будет сложно. Т.е. проблема перейдет на стадию придумывания эффективной инженерной реализации.

Новые блоги и статьи Все статьи Все блоги /
Контейнеризация React приложений с Docker Reangularity 03.04.2025 Контейнеризация позволяет упаковать приложение со всеми его зависимостями в автономный контейнер, который можно запустить на любой платформе с установленным Docker. Это существенно упрощает процессы. . .	Свой попап в SwiftUI mobDevWorks 03.04.2025 SwiftUI, как декларативный фреймворк от Apple, предоставляет множество инструментов для создания пользовательских интерфейсов. В нашем распоряжении есть такие API как alerts, popovers, action sheets. . .	Антипаттерны микросервисной архитектуры ArchitectMsa 03.04.2025 Хорошо спроектированная микросервисная система может выдержать испытание временем, оставаясь гибкой, масштабируемой и устойчивой к большинству проблем. Такая архитектура обладает высоким уровнем. . .	std::mutex в C++: Советы и примеры использования bytestream 03.04.2025 std::mutex - это механизм взаимного исключения, который гарантирует, что критический участок кода выполняется только одним потоком в каждый момент времени. Это простое, но могущественное средство. . .	Не удержался от оценки концепции двигателя Стирлинга. Hrethgir 03.04.2025 Сколько не пытался - она выдавала правильные схемы, причём случайно рисовала горячие области в середине, холодные по краям, трубки с краёв в низ и магнит в соединяющей, но при этой выдавала описание. . .
Метод с двумя буферами (или double buffering) или ping-pong buffering Hrethgir 02.04.2025 Из ответов LM модели. Метод, который предполагает использование двух массивов для хранения промежуточных результатов сложения векторов, обычно применяется в сценариях, где необходимо минимизировать. . .	На любовном киберфронте Alexander-7 01.04.2025 Недавно на одном малоизвестном сайте знакомств мною заинтересовалась девушка: «Текст немного странный. Но, судя по адресу почты, иностранка», – подумал я. Поколебавшись пару суток, я ответил ей:. . .	Как работает Node.js изнутри run.dev 29.03.2025 Node. js изменил подход к разработке веб-приложений, позволив использовать JavaScript не только на стороне клиента, но и на сервере. Созданный в 2009 году Райаном Далем, этот открытый,. . .	Моки в Python: Mock Object Library py-thonny 29.03.2025 Тестирование кода требует особого подхода, когда речь идёт о компонентах, взаимодействующих с внешним миром. Мы часто сталкиваемся с непредсказуемостью HTTP-запросов, чтением данных из базы или. . .	JavaScript: Управление памятью и улучшение производительности run.dev 29.03.2025 В отличие от низкоуровневых языков программирования, JavaScript не требует ручного выделения и освобождения памяти. Здесь работает автоматический сборщик мусора, который определяет, какие объекты. . .

@OLEGOFF 1081 / 522 / 141 Регистрация: 27.02.2013 Сообщений: 1,508

	КПД силы трения 07.06.2024, 11:51. Показов 481. Ответов 4 Метки нет (Все метки) Возник следующий вопрос. Предположим имеется ветряк вырабатывающий электричество.Затем это электричество обогревает загородную дачу.При этом идет преобразование кинетической энергии ветряка в электрическую(со своим КПД),затем электрическая энергия преобразуется в тепловую ( КПД обогревателя). А насколько будет выгоднее преобразовывать кинетическую энергию ветряка непосредственно в тепловую энергию за счет силы трения центробежного тормозного устройства. 0

@zvm2 1595 / 804 / 231 Регистрация: 10.05.2020 Сообщений: 2,409
	07.06.2024, 13:21
	Сообщение от OLEGOFF А насколько будет выгоднее преобразовывать кинетическую энергию ветряка непосредственно в тепловую энергию за счет силы трения центробежного тормозного устройства. КПД такого устройства будет 100%. Вот только нагреваться будут тормозные колодки, а не то, что вам нужно. 2

@Pphantom 1999 / 1261 / 623 Регистрация: 17.03.2022 Сообщений: 4,012
	07.06.2024, 13:33
	Сообщение от OLEGOFF А насколько будет выгоднее преобразовывать кинетическую энергию ветряка непосредственно в тепловую энергию за счет силы трения центробежного тормозного устройства. Смотря что вы называете словом "выгоднее". Формально при торможении из-за трения в тепловую энергию перейдет практически вся потерянная кинетическая (ну и чуть-чуть уйдет на побочные эффекты, вроде испускания звуковых волн - проще говоря, скрипеть такая конструкция будет). Но что вы дальше будете делать с нагревшимся тормозом, находящимся где-то сверху на мачте ветряка? Нагрели вы его весьма эффективно, это да. Но вот использовать получившуюся тепловую энергию просто так не удастся, а попытки ей воспользоваться сделают схему неэффективной. К тому же ветряк иногда крутится, иногда стоит, энергия иногда потребляется, иногда нет, так что схема должна предусматривать возможность накопления выработанной энергии - либо за счет включения ветряка в общую энергораспределительную сеть (что обычно делается с "промышленными" ветрогенераторами), либо просто за счет аккумулятора. Запасать заряд таким образом можно, а вот тепло - существенно сложнее. 2

@OLEGOFF 1081 / 522 / 141 Регистрация: 27.02.2013 Сообщений: 1,508
	08.06.2024, 06:26 [ТС]
	Сообщение от zvm2 Вот только нагреваться будут тормозные колодки, а не то, что вам нужно. Сообщение от Pphantom Но что вы дальше будете делать с нагревшимся тормозом, находящимся где-то сверху на мачте ветряка? Ветряк вертикального типа и колодки будут находиться на валу на уровне земли в теплоизоляционном ящике. Сообщение от Pphantom скрипеть такая конструкция будет Тормоз будет индукционного типа на вихревых токах,он же будет являться регулятором максимальных оборотов.При заряженных аккумуляторах вся энергия будет гаситься тормозом,а при зарядке аккумулятора перераспределяться между генератором и тормозом. Сообщение от Pphantom использовать получившуюся тепловую энергию просто так не удастся, а попытки ей воспользоваться сделают схему неэффективной. Летом можно использовать для нагрева воды в бойлере например. А зимой для обогрева помещения используется кондиционер,как самый дешевый вид тепла.По паспорту при мощности двигателя 500 вт хладопроизводительность составляет 800 вт,а теплотворность соответственно ватт 900 будет точно. Так вот тепло от тормозов можно использовать для подогрева холодного воздуха поступающего на кондиционер для повышения эффективности его работы. zvm2, Pphantom, спасибо за разъяснения. 0

@Pphantom 1999 / 1261 / 623 Регистрация: 17.03.2022 Сообщений: 4,012
	08.06.2024, 12:51
	Сообщение от OLEGOFF При заряженных аккумуляторах вся энергия будет гаситься тормозом,а при зарядке аккумулятора перераспределяться между генератором и тормозом. Так можно, но сделать два разных варианта энергоотвода, скорее всего, будет сложно. Т.е. проблема перейдет на стадию придумывания эффективной инженерной реализации. 0